可开发建设20万吨级以上大型深水港的岸线共有23处、赌城永久网站:47公里,但如今东京湾区的港口仍然通过相互间的协同合作

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川崎港是京滨工业地带的中心工业港,也是做为能源的供应基地,支撑着首都圈的产业和市民的生活。2008年来,因为有商港功能中心东扇岛的物流机能的充实,对首都圈的物流地点有非常重要的分担,继续往国际贸易港发展。现在临海部有多样的计划在进行,川崎港有连结陆海空,可形成很有魅力的高性能物流的空间。

原标题:解码东京湾区港口:政府引导、企业自主的竞合发展

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从去年年底县委、县政府出台支持航运企业发展的优惠政策,到今年1月浙江省交通厅厅长郭建彪考察我县交通时指出要以宁波—舟山港发展为龙头,深入研究做好宁海海运物流发展这篇文章,服务港航强省建设,再到我县最大的公用码头——磨盘山码头主体工程的完工,最后到“推进三门湾开发”成为2010年宁波市和宁海县两级“两会”的热门话题。近期,我县海运物流行业喜事不断,一件件振奋人心的大事为一直处于我县交通物流发展末端的海运物流业找到了突破口,注入了强心剂,开启了新航程。

深水岸线资源冠居全国的福建省,加速推进东南沿海港口群建设。“十一五”期间,福建省规划投入297亿元,建设156个深水泊位,争取建成厦门、福州两个亿吨级大港;全省港口年货物吞吐量达3亿吨以上,其中集装箱吞吐量达1200万标准箱。
福建大陆海岸线长3324公里,可开发建设20万吨级以上大型深水港的岸线共有23处、47公里,可建设20万吨级以上深水泊位80个,其中50万吨级泊位17个。省政府今年7月出台的《大型深水港保护与开发方案》,规划建设50万吨级超大型深水泊位岸线3处、20万—30万吨级大型深水泊位岸线18处、大型修造船基地2处。
根据《大型深水港保护与开发方案》,福建六大深水港产业布局是:三都澳主要发展冶金、石化、修造船、电力及散货物流等临港产业;罗源湾主要发展电力、冶金、机械等临港产业,建设大型煤炭、矿石等干散货中转基地;兴化湾主要发展高技术含量的机械制造业,创建出口加工区,同时发展冶金、电力、物流等产业;湄洲湾继续加快建设石化工业园区,同时发展船舶修造、液化天然气产业和制浆造纸、木材加工等临港产业;厦门湾塔角主要作为厦门港的大型深水泊位,建设物流基地;东山湾则主要发展石化等临港产业。
福建省委、省政府在新近出台的《关于加快建设海洋经济强省的若干意见》中提出,要加快厦门国际航运枢纽港、福州和湄洲湾主枢纽港、宁德港和漳州古雷港等港口的建设开发,同时推进港口陆地通道的建设,大力拓展港口腹地,以港城互动加快临港城市的发展,以促进海峡西岸城市群的崛起。

港口战略

作为日本经济社会发展演变的一个缩影,东京湾港区逐渐从过去的服务于制造业、工业生产,转向服务业,通过对滨海区的建设,实现新时代下的港口产业的转化。

原标题:横滨港:为横滨创造不逊于东京的魅力

在当前经济强调“转型升级”的大背景下,如何通过发展海运物流业为我县创造新的经济增长点,已经成为我县在新一轮经济结构调整及现代物流产业发展中亟待解决的问题。

重视港口建设,奠定临港经济发展的基础

作为世界三大湾区中GDP规模总量最大的湾区,东京湾区以全日本国土面积的3.5%产出了三分之一的GDP,同时汇聚了日本30%的人口。

11月15日,位于横滨港本牧码头南侧的新本牧码头地区公有水面获得填筑许可,这意味着新本牧码头的建设进入进行时。待新本牧码头建成之后,其将与南本牧码头一道,成为日本唯二的水深18米的深水码头。

国华电厂3万吨级码头

日本川崎港对外交通依赖港口,60年代以来,日本开发三湾一海地区,港口进入大规模建设时期,各港纷纷建设深水港,以适应经济发展需要。以东京湾为例:湾内拥有六个重要港口,即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港,六港几乎首尾相接,形成沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内海的众多港口也纷纷崛起,在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建设特别是大量深水码头的建设,便于大型海运船舶的进出,为日本发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定基础。

在历经港口经济、工业经济、服务经济和创新经济四个时代后,东京湾区形成了一个产业分布均衡、以第三产业为主、辅以发达高端制造业的产业生态。

按照横滨港务局公布的规划,新本牧码头是横滨港国际集装箱战略港湾对策的一环。

这几年,通过积极落实“港航强省”和“海上浙江”战略,不断完善水运发展机制,加大水运投资力度,我县海运物流业发展虽取得了一定的成绩,但仍是“步履蹒跚”。

临港工业规模化的发展战略

尽管随着全球产能合作的推进,东京湾区的港口曾一度雄霸全球贸易吞吐量榜单前十中三位的景象不再,但如今东京湾区的港口仍然通过相互间的协同合作,为东京湾区乃至日本的经济发展起着至关重要的作用。

作为日本五个最重要的国际战略港之一,横滨港也希望借此增强自身在港口中的竞争力。横滨市港湾局物流企划课长斋藤慎太郎在接受21世纪经济报道记者采访时表示,增设的新本牧码头旨在容纳大型集装箱,并会在码头周围新增物流仓库,这也是横滨港为了增强港口集装箱吞吐能力,做出的诸多应对措施之一。

目前我县共有航运企业8家,另外3家正在筹建,海运服务企业10家,行业产值约为2.8亿元,共有从业人员1600人左右,船舶161艘,总运力为21.9万载重吨,航运企业平均运力规模为2.73万吨,单艘船只平均运力为1360载重吨,5000载重吨以上的船只仅有11艘,企业业务均为内贸,未涉及外贸业务,货运产品主要以原材料为主。货船航线遍及我国沿海地区、长江中下游和珠江三角洲。8家海运企业还培育了张家港的玻璃运输船队、宁波白板纸运输船队、张家港的木材运输船队等专业运输船队,在大船主导的沿海干散货市场上闯出了“宁海水军”的精气神。

规模化的发展道路,可以有效降低成本,获得最大利润,三湾一海地区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%,全国几乎100%的的石化工业和造船业以及绝大部分汽车工业都集中该地区。

作为日本经济社会发展演变的一个缩影,东京湾港区逐渐从过去的服务于制造业、工业生产,转向服务业,通过对滨海区的建设,实现新时代下的港口产业的转化。

实际上,面临着国际贸易形势的变化,横滨港自2008年起总的货运吞吐量开始逐渐下降,传统的港口经济的走弱为当地经济增长带来压力。在港口继续维持区域内产业对能源、原料等需求的同时,横滨港亦希望通过港未来(MM)21地区等的开发,发展新兴产业、形成一个能够分担东京首都圈功能的“未来都市”。

据介绍,我县航运企业2009年共完成海运货运量720.6万吨,虽与公路货运量旗鼓相当,但本地货源量所占的比例很小。同时企业经营主体规模偏小、运力结构不合理、经营管理落后、竞争力不强、融资困难等问题也不同程度上困扰着航运企业的发展。2009年,在宁海湾临港产业的带动下,我县港口货物吞吐量就达到了创纪录的836万吨。我县整个县域海岸线由象山港岸线和三门湾岸线组成,全长206.843公里,象山港开发已经初具规模,但三门湾大多数岸线还未被开发,主要港口为国华电厂煤码头、海螺水泥厂码头、磨盘山码头、薛岙码头、梅岙码头、伍山汽轮码头、岳井洋货运码头等,码头泊位能力达到了13.5万吨,其中靠泊能力1000吨级以上的码头有7个。不过2009年前现有码头多为企业专用码头及简易埠头,无公用码头的局面在很大程度上抑制了我县海运物流业的发展,磨盘山码头的建成将改变这一现状。

优先发展修造船业和海运物流业

东京湾区的港口是如何实现明确分工,又是如何解决港口之间的竞争问题的?在面对港口吞吐量不断减少的状况下,港口又是如何应对的?带着这些问题,21世纪经济报道记者近期走访了东京湾区,寻找不同视角下东京湾区港口的竞合之道。

横滨市港湾局港口振兴部整备推进课长蝦名隆元指出,横滨与东京之间交通便利,借助自身的地理优势,横滨港希望让港未来(MM)21地区形成一个公司总部聚集的地区。

此外,我县海运物流业概念尚未深入人心,海运物流管理体制没有理顺,专业海运物流人才缺乏,基础设施还不够完善等问题也成为了我县海运物流业发展的“拦路虎”。

日本是世界上公认的物流和物流理论最先进的国家,其物流业超过美国。为了与兴建大批临港工业相配套,发展稳定的大进大出的全球化大生产方式,日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。

天然良港,人工成就

“怎样给横滨创造不逊于东京的魅力,是我们目前面临的重要课题”,蝦名隆元说。

海螺水泥厂3千吨级杂货码头

港口发展

东京湾拥有着天然良港孕育的基础——深入内地60公里,口窄湾阔,整体上呈现收口状。

填出来的港口

众所周知,海上运输具有运量大、能耗小、成本低、运价廉四大特点。以运送2000吨货物为例,用载重量5吨的卡车需要400辆次,用火车需要28节车厢,用3000吨级的货轮一次吃不饱。在我国,海运单位能耗约为铁路的2/3、公路的1/8。同时,海运的基础设施建设占地少,综合利用率高,社会综合效益显着。铁路建设每公里约需占地30-40亩,高速公路建设约需占地60-80亩,而海运除了港口需占地外,航道主要利用天然河道,基本不需占地或很少占地,符合资源节约型和环境友好型的可持续发展要求。因此,在我国大力倡导发展低碳经济和省政府提出港航强省战略的背景下,我县大力发展海运物流业乃大势所趋。

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