民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的澳门亚洲城网址,旅客有望可以在飞机上使用手机

相关法律规定,当发现疑似干扰情况,机组人员有禁止乘客使用手机的权利,旅客必须听从机组人员要求。

对于这个变化,记者联系了多家航空企业,春秋航空新闻发言人张武安对中新网记者表示,空中使用手机是大势所趋,《规则》第五次修订版将在今年10月起生效,但并不意味着一到10月,旅客就可以立即使用手机。

机上允许用手机还需要时间

张武安表示,春秋航空的WIFI验证飞机共有2架,均搭载了局域网。随着第五版的即将生效,春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。

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日前,《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》完成第五次修订,并将于10月起实施。其中,最令人关注的是修订后的新规允许航空公司对旅客在飞机上使用便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理政策。飞机上全程不能打开手机的“禁令”将因此解除吗?

因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定,重新更新修订公司手册,完成民航局的评估,并向局方提交申请,得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。乐观估计,明年上半年,旅客有望可以在飞机上使用手机。”张武安说。

“开机”会不会影响飞行

空中WIFI市场收入可观

针对客舱乘务员,《规则》调整了客舱乘务员训练大纲和合格要求,增加了乘务员初始训练和复训的时间,增加了乘务员近期经历的要求等。

航空公司:需评估后制定规则

飞机上使用手机可能仍有部分限制

拒不关机后果依旧很严重

他表示,具体到手机如何使用的问题,可能还面临部分限制。参照目前各国外公司的做法,有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中,有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。即使飞机上许可使用手机,但在飞行途中,也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示,在违规情况下使用手机且不听劝阻,造成严重后果的,依然可能会面临相关处罚。

此外,第五次修订版《规则》对燃油管理政策进行了修改,对飞行中燃油检查与燃油监控提出了具体要求,明确了宣布“最低油量”和“紧急油量”的时机,同事修改了关于定期载客运行的燃油要求,统一了国内和国际运行的燃油要求,并为航空承运人实施燃油政策优化提供了规章支持。

记者采访国航、东航、南航等航空公司了解到,制定具体的使用规则还有待时日,航空公司需在评估之后确定旅客使用方法。

张武安表示,参照目前各国外公司的做法,有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中,有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。中国各航企的规定应该会比较一致,否则,各家公司规定不同容易引起旅客误解和执行的难度。

“我在欧美国家那些外航的航班上,经常看到老外们开着手机等电子设备玩儿啊,航空公司还提供Wi-Fi服务,不过手机是要开启飞行模式的。感觉飞了这么久,也没什么问题啊。”旅游达人小郑已经去过四五十个国家,经常飞来飞去的他,表示还挺不理解“在中国禁止在飞机上使用手机等设备”的规定的。“到底专业人士怎么看手机信号干扰飞行这个问题的?我看近年来,乘客在国内航班上开手机拒不关机,一下飞机就被拘留的新闻时有发生。真的有这么严重吗?”小郑非常疑惑。

飞机上用便携式电子设备“禁令”松动

此外,第五次修订版《规则》对机组疲劳风险管理、机组资质管理和训练管理等内容进行了较大篇幅的改写。机组疲劳是造成不安全事件的重要原因之一,《规则》对此进行了全面细化,突出了飞行疲劳与人的生理节律和机组值勤时间直接相关等概念,降低了飞行机组和客舱乘务员的年总飞行时间上限。

广州民航职业技术学院副教授綦琦认为,在飞机起飞前的滑行阶段能否打电话?空中能否用微信的语音功能通话?如果能打,邻座的旅客会否被打扰?政策放开是一个前提,如何执行,执行到什么程度,如何在保障飞行安全的前提下让旅客有更好的体验,考验的是航空公司的服务能力。

根据媒体报道,民航局飞行标准司副司长朱涛18日在例行新闻发布会上表示,航空公司可以根据评估的结果,来决定在飞机上使用何种便携式电子设备,原来政府是禁止的,现在政府把这个权力交给航空公司来评估。民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法,来接受航空公司的申请。

小郑说的没错,目前,国内航班空中拒不关机,确实后果严重。比如,今年1月5日晚,哈尔滨飞往北京的航班起飞后,女性乘客张某一直拒绝关闭手机。飞机降落后,民警将张某依法传唤至派出所接受调查,最后依据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定,对张某处以了行政拘留五日的处罚。今年2月6日中午,牡丹江飞往北京的航班上,飞机飞行和降落期间,旅客王某均打开手机听音乐,在安全员劝阻时,王某拒绝关闭手机且态度恶劣。飞机降落后,民警依法将王某传唤至派出所开展调查,最后对王某处以行政拘留五日的处罚。

手机“飞行模式”终于可以派上用场?

中国民航局将放开在飞机上使用手机等便携式电子设备。

航空公司的飞行员和乘务员对放开手机使用也有一些担心。一位机长告诉记者,如果可以使用手机,手机在高空是使用机上WiFi来进行信息传输的,这带来两个问题,一是收费标准,二是执行标准。乘务员则担心,一旦可以使用手机,可能需要处理旅客违规使用的各种复杂情况,对于旅客违反使用规定的行为该如何处置也需要有相应的规定。

根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果,此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定,允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策。

在那保罗眼里,中国民航多年来维持着非常良好的安全记录,这与民航局和各相关监管方对航空运输安全的重视密不可分。中国在机上Wi-Fi的布局上虽然起步较晚,但网络和移动互联网设备已经成为他们日常生活中不可或缺的一部分。从长远看,机上Wi-Fi惠及的不只是乘客与航空公司,它甚至可能是民航业的一次重要机遇,有望撬动行业数据处理与信息共享方面的改进——要知道,一架现代飞机每小时能够产生约20TB的数据,而目前绝大部分数据没有得到有效利用。未来航空系统里,稳定且高速的机上网络将有助于接入、处理、共享以最大化利用这些数据和信息,让飞机真的“智慧”起来。

这意味着,民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给各航空公司。

9月18日,春秋航空新闻发言人张武安向澎湃新闻记者表示,空中使用手机是大势所趋。《规则》沿用了美国联邦航空管理局(FAA)的相关规定,将使用便携式电子设备(PED)的许可交由航空公司自行评估。乐观估计,2018年上半年,旅客有望可以在飞机上使用手机。

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